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- Rédigé par : Acsio Conseil
Le secteur du transport routier représente près d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France. Pour les entreprises, décarboner leur flotte est désormais une nécessité, tant sur le plan économique que réglementaire. Afin d’atteindre l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050, l’État et les collectivités ont mis en place de nombreuses aides financières pour accompagner la transition énergétique.
Qu'est-ce que le transport routier ?
Le transport routier désigne le déplacement de personnes ou de marchandises sur le réseau routier et autoroutier, à l’aide de véhicules terrestres à moteur (voitures, camions, bus, cars, deux-roues, etc.). On distingue généralement :
- Le transport routier de marchandises : acheminement de produits par camions, semi-remorques, poids lourds (livraison en magasin, transport de matières premières, fret express).
- Le transport routier de voyageurs : déplacement de personnes par autocar, bus, taxi, voiture particulière (y compris le covoiturage ou les VTC).
Il s’agit d’un mode de transport particulièrement flexible grâce au porte-à-porte. Il permet également de desservir des zones peu ou pas couvertes par le rail, et reste indispensable pour assurer le premier et le dernier kilomètre d’une chaîne logistique.
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Pourquoi décarboner le transport routier ?
La décarbonation désigne le processus visant à réduire les émissions de CO₂ et, plus largement, des gaz à effet de serre issus des activités humaines, principalement issus de la combustion des énergies fossiles (charbon, pétrole, gaz). D’après la Global Energy Review 2026 de l’International Energy Agency (Agence internationale de l’énergie), les émissions mondiales de CO₂ liées à l’énergie ont atteint un niveau record de 38,4 milliards de tonnes (Gt) en 2025, soit une hausse de 0,4 % par rapport à 2024. Cette progression reste plus faible que celle du PIB mondial, ce qui traduit une poursuite du découplage progressif entre croissance économique et émissions de CO₂. Toutefois, les émissions mondiales continuent d’augmenter malgré l’essor des technologies bas carbone.
Une électrification encore insuffisante
Le transport routier fait partie des secteurs prioritaires à décarboner pour atteindre les objectifs climatiques internationaux. Les ventes mondiales de véhicules électriques ont progressé de plus de 20 % en 2025, dépassant les 20 millions d’unités vendues selon l’AIE. Cette dynamique a permis d’éviter environ 100 millions de tonnes de CO₂. Malgré ces progrès, l’augmentation globale du parc automobile mondial continue de limiter les gains environnementaux. Sans accélération de l’électrification et du recours aux carburants bas carbone, le transport routier reste fortement dépendant des énergies fossiles.
Une demande de pétrole toujours soutenue
Le pétrole demeure une source majeure d’émissions de gaz à effet de serre. En 2025, les émissions liées au pétrole ont augmenté d’environ 60 millions de tonnes de CO₂, principalement sous l’effet de la croissance de l’activité de transport. La progression de l’électrification des véhicules et l’amélioration de leur efficacité énergétique ont toutefois permis de limiter la hausse de la demande pétrolière dans le transport routier. Selon l’AIE, la demande mondiale de pétrole a augmenté d’environ 0,65 million de barils par jour en 2025, un rythme de croissance plus faible qu’auparavant. Cette hausse reste portée par les économies émergentes, notamment en Chine, en Inde et en Afrique.
La décarbonation du transport routier est donc essentielle pour réduire les émissions de CO₂ et limiter la dépendance aux énergies fossiles.
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Le dispositif CEE renforcé en 2026
Depuis le 1er janvier 2026, l’arrêté du 29 décembre 2014 modifié a introduit des coefficients multiplicateurs très favorables pour l’achat de poids lourds électriques relevant de la fiche d’opération standardisée TRA-EQ-129. Plus le coefficient est élevé, plus le volume de certificats d’économies d’énergie (CEE) délivré est important, ce qui augmente le montant de la prime versée au transporteur. Les coefficients varient selon la catégorie de poids lourd :
- Camion porteur de 19 à 26 tonnes : coefficient 5
- Camion porteur de 12 à 19 tonnes : coefficient 5
- Camion porteur de plus de 26 tonnes et tracteurs routiers : coefficient 4
- Bennes à ordures ménagères : coefficient 4
- Petits porteurs de 3,5 à 7,5 tonnes : coefficient 4
- Camions de 7,5 à 12 tonnes : coefficient 3
À noter : les véhicules lourds ayant fait l’objet d’une opération de rétrofit électrique bénéficient également d’un coefficient de 4, quelle que soit leur catégorie.
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Le fonds d’aides EDF pour ses 80 ans
En avril 2026, à l’occasion de son 80ème anniversaire, EDF a annoncé la création d’un fonds exceptionnel de 30 millions d’euros dédié aux transporteurs. Ce dispositif prévoit une prime forfaitaire moyenne de 15 000 euros par camion électrique acheté ou pris en location longue durée, dans la limite de deux véhicules par TPE ou PME. EDF a également annoncé un investissement de 50 millions d’euros afin de déployer 180 bornes de recharge rapide pour poids lourds sur le territoire métropolitain, accessibles à l’ensemble des transporteurs.
Le FEDER, une aide européenne
Le Fonds européen de développement régional (FEDER) est l’un des principaux instruments financiers de la politique de cohésion de l’Union européenne. Pour la période 2021-2027, plus de 9 milliards d’euros ont été mobilisés en France afin de financer des projets liés à l’aménagement durable et à la transition énergétique. Dans le secteur des transports, les régions peuvent mobiliser le FEDER pour soutenir notamment :
- L’acquisition de véhicules propres : poids lourds, bus ou utilitaires électriques, hydrogène ou BioGNV.
- Les infrastructures de recharge et de ravitaillement : bornes de recharge rapide, stations hydrogène ou BioGNV.
Chaque région définit toutefois ses propres priorités et modalités d’attribution.
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Le programme Advenir pour financer les bornes de recharge
Le programme Advenir accompagne le financement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Piloté par l’Avere-France dans le cadre des CEE, il peut financer jusqu’à 50 % des coûts d’installation, avec des plafonds adaptés aux infrastructures destinées aux poids lourds. Pour une flotte de camions sur un parking privé, l’aide peut aller de 2 200 euros à 960 000 euros selon la puissance totale installée. À titre d’exemple, une borne rapide de 150 kW en courant continu peut bénéficier d’une prime pouvant atteindre 15 000 euros. Les projets de grande envergure (plus de 500 kVA) bénéficient quant à eux de primes forfaitaires comprises entre 100 000 et 960 000 euros. Le programme ne finance toutefois pas les installations rendues obligatoires par la réglementation.
Comment ACSIO Conseil peut vous aider ?
Il existe plusieurs milliers de dispositifs d’aides publiques en France, ce qui rend leur identification complexe pour les entreprises. Notre cabinet spécialisé en financements publics accompagne les entreprises dans leurs projets de décarbonation du transport routier. Nous intervenons à chaque étape du projet :
- Identification des aides mobilisables selon votre activité, votre localisation et la taille de votre entreprise.
- Montage des dossiers de subvention.
- Rédaction des argumentaires techniques et financiers.
- Suivi des échanges avec les organismes financeurs (ADEME, Bpifrance, collectivités, Europe, etc.).
Nous accompagnons tous types d’organisations : TPE, PME, ETI, grandes entreprises, associations et collectivités. Vous souhaitez réduire l’empreinte carbone de votre flotte et accélérer votre transition énergétique ? Vous êtes à la recherche d’une subvention écologique pour les entreprises ? Contactez notre équipe via le formulaire en ligne ou au 01 47 37 30 36 . Nos collaborateurs sont à votre écoute du lundi au vendredi, de 8h à 19h.
